Νατάσα Παμπρή
Για τη βιωσιμότητα των αερομεταφορών, με αφορμή και το πρόσφατο συνέδριο που πραγματοποιήθηκε στη Ρόδο, προ ολίγων ημερών, Summer Aviation Forum 2022 και στο οποίο προήδρευσε ο ίδιος (το διοργάνωσαν το Air Transport News σε συνεργασία με την Ελληνική Αεροπορική Ένωση (ΕΑΕ), υπό την αιγίδα της περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου και του δήμου Ρόδου), αλλά και τις εκτιμήσεις για το 2023 με αφορμή την αύξηση των καυσίμων και του κόστους των αεροπορικών ναύλων, μίλησε στον Real Voice 99.5 και τους δημοσιογράφους Τέρη Χατζηιωάννου και Γιάννη Μηνατσή ο Δρ. Ανδρέας Παπαθεοδώρου, Καθηγητής στη Βιομηχανική και Χωρική Οικονομική με έμφαση στον Τουρισμό, στο Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων του Πανεπιστημίου Αιγαίου και Πρόεδρος της Ελληνικής Αεροπορικής Ένωσης.
της Νατάσας Παμπρή
Ο ίδιος εξηγώντας ότι το 2022 ήταν μία πάρα πολύ καλή χρονιά για την Ελλάδα και ιδιαίτερα για την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, όμως, για το 2023 υπάρχουν κάποια “σύννεφα”, ενδεχομένως να έχουμε κάποια “καταιγίδα” και κάποιες σοβαρές “αναταράξεις”. Αυτό οφείλεται στο ευρύτερο μακροοικονομικό περιβάλλον που υπάρχει, έχουμε και την άνοδο του πληθωρισμού, η οποία ουσιαστικά ροκανίζει το διαθέσιμο εισόδημα των καταναλωτών, άρα αν κάποιος είναι φτωχότερος σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια το πρώτο πράγμα το οποίο είναι πιθανώς να περικόψει είναι τα ταξίδια στο εξωτερικό ή αν δεν τα περικόψει, να μειώσει σοβαρά τη δαπάνη σε αυτό. Άρα αυτό τι σημαίνει; ότι αν η ατμομηχανή για παράδειγμα της Ευρώπης, η Γερμανία πέσει σε ύφεση ή συμβεί το ίδιο με άλλες σημαντικές χώρες της Βόρειας Ευρώπης αυτό αναπόφευκτα θα επηρεάσει αρνητικά και τον ελληνικό τουρισμό.
Άρα από τη μία έχουμε αυτό το θέμα του πληθωρισμού και της οικονομικής αβεβαιότητας, από την άλλη αυτό που βλέπει και ο Έλληνας καταναλωτής στην τσέπη του κι έχει να κάνει με το κόστος της ενέργειας, το οποίο φυσικά επηρεάζει και τις αεροπορικές εταιρείες, με την έννοια ότι το καύσιμο, είναι ένα από τα πιο βασικά στοιχεία του κόστους μίας αεροπορικής εταιρείας, αυτό λοιπόν τι σημαίνεις ότι αν ανέβει το κόστος θα πρέπει να ανέβουν ακόμα περισσότερο οι ναύλοι με ότι αρνητικές επιπτώσεις μπορεί να έχει αυτό. Άρα μπορούμε να πούμε ότι από τη μία έχουμε ροκάνισμα του διαθεσίμου εισοδήματος, από την άλλη έχουμε αύξηση του κόστους άρα αυτός είναι ένας συνδυασμός που μπορεί να αποδειχθεί αρκετά προβληματικός.
Είναι γεγονός ότι το brandname ή η μάρκα του προϊόντος της Ελλάδας ισχυροποιήθηκε αρκετά κατά την περίοδο της πανδημίας, λόγω της πολύ καλής διαχείρισης. Επίσης η χώρα μας σιγά-σιγά προσφέρει ένα ολοένα και καλύτερο επίπεδο τουριστικών υπηρεσιών. Αυτό σημαίνει ότι οι τουρίστες οι οποίοι έχουν ένα καλό εισοδηματικό επίπεδο, είναι σε θέση να ανταποκριθούν σε ενδεχόμενες αυξήσεις των τιμών. Αν όμως μιλήσουμε για άλλα κομμάτια της αγοράς, αυτό θα είναι αρκετά δυσκολότερο.
Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε κάτι και το συζητήσαμε και στο Summer Aviaton Forum, ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ακολουθεί μία αρκετά έντονη πολιτική σε ότι αφορά στο θέμα της Προστασίας του περιβάλλοντος, αυτό είναι κάτι που όλοι θέλουμε, αλλά με τρόπο ο οποίος δεν είναι ολοκληρωτικός, δηλαδή καλύπτει τον ευρωπαϊκό χώρο, δεν μπορεί να καλύψει χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης σε σημαντικό βαθμό, άρα ενδεχομένως δημιουργείται θέμα ανταγωνιστικού μειονεκτήματος. Τι θέλω να πω με αυτό: Ότι επιβάλλεται μία σειρά από τέλη, φόρους και άλλα πράγματα σε πτήσεις, οι οποίες αφορούν εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης κάτι τέτοιο δεν επιβάλλεται σε πτήσεις εκτός ΕΕ, άρα αυτό με τη σειρά του σημαίνει ότι ένας προορισμός όπως η Ρόδος για παράδειγμα ή η Κως για μία πτήση από την Φρανκφούρτη μπορεί να έρθει σε ανταγωνιστικό μειονέκτημα σε σχέση με μία πτήση που αφορά κάποια μεγάλα θέρετρα της Τουρκίας.
Αυτό τι σημαίνει ότι αν έχουμε μία σημαντική διαφορά κόστους και για να δώσω και κάποια νούμερα, μιλάμε της τάξης των 70 ή 80 ευρώ μόνο και μόνο επειδή αυτό οφείλεται σε θέματα περιβαλλοντικών τελών, αν μεν κάποιος ταξιδεύει μόνος του, ίσως και να είναι σε θέση να το απορροφήσει, αν μιλάμε για μία τετραμελή οικογένεια φανταστείτε μία επιβάρυνση της τάξης των 300 και άνω ευρώ.
ΑΚΟΥΣΤΕ ΕΔΩ
